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| 皇冠上的明珠——卢浦大桥 |
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登上主跨550米的“世界第一拱”拱肋顶部。百米高空环视申城，美景一览无余！
北边，蜿蜒的南北高架仿佛都市腰带，串起幢幢高楼大厦；南面，新建的济阳路一直通向济阳路立交，与外环线接了个正着！
连接内外环独一无二的点睛之笔，恰好留给了卢浦大桥，这也是历史赋予的机遇。放眼望去，卢浦大桥与南北高架结合得如此完美。3.9公里长的主线加上4.8公里长的南延伸线，一路游走，酣畅淋漓。
从今往后，从市中心任何一点登上“申”字形高架，一踩油门，转眼就可过江到达外环线。而根据上海城市规划，外环线属于上海“153060”高速公路网络的一个组成部分，踏上外环线，又可方便地登上任何一条高速公路，迅速到达长江三角洲的其他城市。
桥梁的主要功能是交通。此前，上海、全国乃至世界各地的大桥，大致都行使着桥梁的最基本功能———沟通两岸。而像卢浦大桥这样，能把城市内部快速道路网络与外部高速公路网络衔接起来的，恐怕在世界上也屈指可数。
美轮美奂的白色弯弓，光滑得找不到半点瑕疵；流线型的拱肋自上而下逐步“收腰”，尽显柔美轻盈。但在技术人员眼中，卢浦大桥则是一座采用难度最大的现场钢结构焊接技术的拱桥。根据上海建工集团建设者的统计，整座卢浦大桥主桥还打下了6000吨钢管桩，仅临时索的长度就达到540公里！
卢浦大桥在上海城市交通网络中有着无可替代的重要地位，这颗皇冠上的明珠，我们必须精心雕琢。作为黄浦江上的第六座桥，她的形态应当有别于南浦、杨浦、徐浦三座斜拉桥；她的美丽，她的内涵，都应该与上海这座生机勃勃的现代化大都市相映衬，她应该成为21世纪上海的新地标。上海经济的发展，上海拥有的设计、施工能力，都为建造这样一座世界级大桥奠定了扎实的物质基础。
就在卢浦大桥通车的前几天，闻讯而来的美国桥梁大师、旧金山大型跨海悬索桥———海湾大桥的总顾问莫勒，特地赶到现场。这位七十多岁的大师仔细查看了大桥的上上下下，还沿着其拱肋的367级台阶拾级而上，直至顶部。最后，他给出的评价是：“不可思议！”
是呀，建造如此规模的一座大桥，在国外至少需要2至3年的科研准备期，并花3至5年时间建设；而中国人仅花了2年零9个月，就完成了全部建设，还攻克了9个世界级科研难题；建造这样一座大桥，在国外可能需要20亿美元，而中国人仅花费20余亿元人民币就高质量地完成了建设，资金投入相差8倍左右……
再过3年，2010上海世博会就将在卢浦大桥至南浦大桥之间的广阔空间举行。从这个意义上说，卢浦大桥也是通向世博会，通向世界的一道彩虹。
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